Рельсы P-33

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Нужны для создания узких полотен, по которым будет передвигаться подземный транспорт угольной и горнорудной промышленности. При выпуске на обоих их концах завод-изготовитель делает стыковые отверстия – для скрепления при помощи накладок и болтов М22х115.

Их повсеместно применяют при решении следующих задач:

создания узкоколейных магистралей, предназначенных для грузоперевозок;
обустройства специальных веток для перемещения подвижных конструкций;
соединения основных ЖД-маршрутов с транспортными сетями промышленных предприятий и производственных организаций, а также дальнейшая эксплуатация и/или выполнение ремонтных работ;
при сохранении длины рельсы Р33 Б/У могут быть заменой изношенным конструкциям;
укладке трамвайного полотна или новых и автономных линий метрополитена – с нужным количеством перегонов, станций, тупиков;
организации подъездов для козловых, мостовых, балочных кранов.

Благодаря соответствию ряда параметров (в частности, высоты) можно сравнительно легко стыковать созданные ветки с магистралями, сделанными из других профилей. Это расширяет варианты проектирования транспортных систем для сырьевых баз, промышленных складов и других объектов, на которых не предполагается значительной грузонапряженности.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина	800 см
Ширина	11 см
Высота	12,8 см
Толщина шейки	1,2 см
Размер головки	6 мм
Теоретический вес погонного, м	33,48 кг/м
Масса готового изделия проката	267,84 кг
Площадь поперечного сечения	42,758 см²;
Исполнение	Высокоуглеродистая сталь
Распределение металла по балке: на подошву на головку на шейку	37,1% 43% 19,9%
Температурный диапазон эксплуатации	+10…+30 градусов по Цельсию, при относительной влажности воздуха до 80%
Немерная длина	От 7 до 10 м с шагом в один м
Немерная длина	В пределах 6-12,5 м (но последних должно быть до 15% от общего объема партии)
Состояние стыковых отверстий	Стыковые отверстия должны быть сделаны на обоих концах металлоконструкции – для максимально надежного скрепления
Теоретический вес 1 метра рельсов Р-33	33,42 кг.

Есть три варианта их прочности по химическому составу:

нормальной (НП) – с процентным содержанием углерода до 0,4-0,49%;
повышенной (ПП) – концентрация элемента достигает уже 0,5-0,59%;
высокой (ВП) – показатель максимально допустимый, в пределах 0,6-0,82%.

Наличие других примесей в металле – кремния, фосфора и серы – одинаковое во всех трех случаях и составляет 0,1-0,47, до 0,035 и до 0,04% соответственно.

Свою роль играет и марка стали: рельс Р-33 производители выпускают из высокоуглеродистой 76, 76Т, 76Ф, 76Ц. Это достаточно надежный, прочный, износостойкий материал, чтобы из него можно было создавать направляющие для узкоколейных линий промышленных предприятий, сырьевых баз и других подобных объектов.

Преимущества:

уменьшенная масса, а значит их допустимо использовать на сравнительно более слабых грунтах;
их легче подобрать для организации замкнутой ЖД-системы в условиях ограниченного пространства, так как металлоконструкции могут быть и нестандартных габаритов;
позволяют проложить пути каких угодно габаритов, в том числе и самых малых.

СХЕМА