Железнодорожный тупиковый упор – устройство путевого заграждения, предназначен для принудительной остановки и предотвращения схода подвижного состава в случае возникновения нештатной аварийной ситуации.
Конструкции различают по материалу, из которого изготовлен упор: Упоры могут быть из шпал, деревянного бруса (Деревянный путевой упор) или из рельса (Рельсовый путевой упор)
Изготавливают из деревянных антисептированных брусьев и шпал.
Деревянная конструкция состоит из двух шпал-стоек, которые подпёрты с задней стороны конструкции другими шпалами. Те, в свою очередь опираются на деревянный брус, вкопанный в грунт. Между собой эти стойки скреплены поперечиной из бруса или шпал. К поперечине закреплён деревянный брусок, с металлической пластиной — ударная часть. Эти упоры широко применяются на путях необщего пользования. На путях общего пользования деревянные упоры уже не используются.
Изготавливают из выведенных из эксплуатации железнодорожных рельсов. Рельсы гнут по форме прессами, и сваривают дуговой сваркой.
Железнодорожные упоры из рельс отличаются своей наибольшей прочностью. Конструкция рельсового упора имеет два наклоненных назад тяжа, которые работают на растяжение. Два задних наклоненных подкоса работают на сжатие. Эти упоры просты в изготовлении и установке, почти не требуют дальнейшего ухода. Во время установки их крепят с помощью путевых ботов к концу рельсов пути обычными рельсовыми накладками.
Перед тупиковым упором и за ним, возводят небольшие насыпи (балластные призмы) из инертных материалов. Песка или щебня. Эта призма предназначена для погашения удара об тупиковый упор в случае внештатной ситуации.
Конструкцию и установку железнодорожных тупиковых упоров в Республике Беларусь регламентируется соответствующим СТП
